În urma fenomenelor hidrometeorologice periculoase (ploi abundente) ce s-au produs în perioada 28-29.05.2021, 22-23.08.2022 pe teritoriul administrativ al Comunei Sotanga, Judeţul Dambovita s-au produs pagube însemnate mentionate prin Procesele verbale nr. 9460/16.06.2021, nr.12628/30.08.2022 emise de Comitetul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Dambovita. D.V. Prunii Morii Mal C.F. 519 (Lot.1) propus spre reabilitare are ...

În urma fenomenelor hidrometeorologice periculoase (ploi abundente) ce s-au produs în perioada 28-29.05.2021, 22-23.08.2022 pe teritoriul administrativ al Comunei Sotanga, Judeţul Dambovita s-au produs pagube însemnate mentionate prin Procesele verbale nr. 9460/16.06.2021, nr.12628/30.08.2022 emise de Comitetul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Dambovita. D.V. Prunii Morii Mal C.F. 519 (Lot.1) propus spre reabilitare are o lungime de 1270 ml. Drumul are o platforma carosabila cuprinsa intre 3.50 – 4.00 m si in momentul de fata este foarte greu accesibil. Acesta apartine domeniului public al COMUNEI SOTANGA si este amplasat in intravilan.D.V. Prunii Morii Sotanga Pod C.F. 509 (Lot 2 si Lot3) propus spre reabilitare are o lungime de 2124 ml. Acesta apartine domeniului public al COMUNEI SOTANGA si este amplasat in intravilan. Pe sectorul de drum propus pentru reabilitare se afla doua poduri, unul la km 1+314 peste o valcea si unul la km 1+563 peste raul Vulcana. Podul peste valcea de la km 1+314, executat in anul 1954, are lungimea totala de 17.00 m si latimea de 2,50 m. Infrastructura podului este formata din doua culei masive din beton cu fundatii directe. Din lipsa de fonduri nu s-a mai intervenit la el de foarte multi ani si de aceea este intr-o stare avansata de degradare si pune in pericoll vietile participantilor la trafic. Podul peste Vulcana de la km 1+563, executat in anul 1954, are lungimea totala de 42.00 m si latimea de 2,50 m. Infrastructura podului este formata din doua culei masive din beton cu fundatii directe si doua pile fundate direct care au ca elevatii doi stalpi si o bancheta a cuzinetilor la pertea superioara. Din lipsa de fonduri nu s-a mai intervenit la el de foarte multi ani si de aceea este intr-o stare avansata de degradare si pune in pericol vietile participantilor la trafic.D.V. Corlatesti C.F. 29 (Lot 4) propus spre reabilitare are o lungime de 923 ml. Drumul are o platforma carosabila cuprinsa intre 3.50 – 5.00 m si in momentul de fata este greu accesibil Acesta apartine domeniului public al COMUNEI SOTANGA si este amplasat in intravilan. Pe sectorul de drum propus pentru reabilitare se afla un pod la km 0+380 peste raul Vulcana. Podul peste Vulcana de la km 0+380, executat in anul 1954, are lungimea totala de 42.00 m si latimea de 2,50 m. Infrastructura podului este formata din doua culei masive din beton cu fundatii directe si dpua pile fundate direct care au ca elevatii doi stalpi si o bancheta a cuzinetilor la pertea superioara. Din lipsa de fonduri nu s-a mai intervenit la el de foarte multi ani si de aceea este intr-o stare avansata de degradare si pune in pericoll vietile participantilor la trafic. D.E. 477/1 (Lot 5) propus spre reabilitare are o lungime de 202 ml si o platforma carosabila cuprinsa intre 3.00 – 4.00 m. Acesta apartine domeniului public al COMUNEI SOTANGA si este amplasat in intravilan. D.E. 495 (Lot 5) propus spre reabilitare are o lungime de 406 ml si porneste din D.E. 477/1 si se termina in drumul betonat, pe traseul acestuia nu exista o zestre din balast. Acesta apartine domeniului public al COMUNEI SOTANGA si este amplasat in intravilan.Scurgerea apelor este deficitara, santurile si podetele, acolo unde ele exista, nu au beneficiat de lucrari de intretinere curenta si reparatii. Astfel ca urmare a efectelor defavorabile hidrometeorologice, aceste lucrari au fost degradate sau distruse, impunandu-se consolidarea sau refacerea acestora. Santurile laterale fiind degradate, iar pe lungimi mari inexistente, nu asigura continuitatea preluarii si evacuarii apelor pluviale in conditii optime. Drumurile ce fac obiectul investitiei sunt fie din pamant, fie slab pietruite, conform studiului geotehnic. Starea tehnica a drumurilor este « rea » pe intreaga lungime, traficul desfasurandu-se anevoios, in conditii reduse de siguranta si confort, mai ales in perioadele cu precipitatii abundente. In perioadele secetoase reprezinta un factor poluant destul de grav pentru mediu prin praful iscat la trecerea mijloacelor de transport sau din actiunea vantului. Cele mai frecvente degradari intalnite in cazul drumurilor din balast sau pietris sunt: deformari, tasari si faiantari ale platformei, vegetatie pe margine, neuniformitati atat in lung cat si in transversal, cauzate de siroiri ale apelor de suprafata sau stagnarii indelungate a acestora pe partea carosabila, de lipsa santurilor sau starea de colmatare partiala si totala a celor existente, de traficul desfasurat in timp si de factorii de mediu, respectiv fenomenul de inghet-dezghet sau umiditatea ridicata din perioada anotimpului ploios. Starea precara a drumurilor creaza neajunsuri legate de accesul localnicilor atat la proprietati cat si obiectivele social – culturale si administrative de pe raza localitatilii.Durata de realizare a investiţiei 25 luni din care durata de proiectare este 2 luni si durata de execuţie 23 luni

Arata tot

Arata mai putin